Pons Seguridad vial enpresak egindako ikerketa baten arabera, seinale bertikalek eragiten dute zalantza gehien gidarien artean.
Jarraian, gidariaren azalpenekin batera prestatu duen galdera-sorta baterako esteka bat utziko dizuegu.
DGT aldizkarirako esteka eta galdera-aukeraketa
Jatorrizko elkarrizketa iturria: DGT aldizkaria
“Mugikortasuna mugatzea tresna eraginkorra izan da Covid-19a geldiarazteko”
Mercedes López
2020ko maiatzaren 26a
COVID-19ren pandemia kontrolatzeko, funtsezkoa izan da herritarren mugikortasuna murriztea eta kontrolatzea. Beharrezkoa zen?
Gobernuari aholkuak ematen dizkioten Osasun Ministerioko aditu epidemiologoen ustez, ez da beharrezkoa, ezinbestekoa baizik. Tratamendurik edo txertorik ez dugun birus baten aurrean, birus horren hedapena geldiarazteko daukagun tresnarik eraginkorrena herritarren zirkulazioa mugatzea zen, eta horrela frogatu da. Eguneroko zifra izugarrien murrizketa zuzenean lotuta dago mugikortasunaren murrizketarekin. Neurri horiek eta espainiarren ahaleginak eta erantzukizunak ahalbidetu dute.
Zein izan da herritarren erantzuna?
Eredugarria, beti esan dut. Datuek erakusten dute. Gobernuak ibilgailu arinen errepideko zirkulazioa % 85era jaistea erabaki zuen unerik erabakigarrienetan, eta nabarmen gainditu da. Herritarren konpromisoari eta erantzukizunari esker, etxean geratzeko beharra onartu dute, birusa zabal ez dadin.
Barne Ministerioak egunero ematen dituen mugikortasun- eta zaintza-adierazleak funtsezkoak al dira erabakiak hartzeko orduan?
Oinarrizkoak. Alde batetik, birusaren bilakaerari buruzko osasun-adierazleetan eragin erreala eta zuzena dutelako, baina baita kontrolaren eta zaintzaren hedapen operatiboa errealitatera egokitzeko aukera ematen dutelako ere. Ez dezagun ahaztu, lehen aldiz, errepideko mugikortasuna mugatuta egon dela herrialde honetan. Gainera, horiek gabe, autonomia-erkidegoetako eta tokiko poliziek emandako lankidetza ez zen izan den bezain eraginkorra.
Nola kalifikatu Guardia Zibilaren Trafiko Elkarteko kideek egiten duten lana?
Aukera izan dudan guztietan, kideen ahalegina eta profesionaltasuna nabarmendu ditut. Trafikoko Zuzendaritza Nagusiarekin koordinatuta, haren egitekoa zen eta da errepide guztietan trafikoaren muga egiaztatzea eta kontrolatzea, justifikaziorik gabeko joan-etorriak egiten ez zirela egiaztatzea, Alarmaren Estatuko Errege Dekretuan xedatutakoaren arabera. Bestela esanda, guztion osasuna babestea zen eta da haien eginkizuna, eta gure aintzatespen osoa merezi dute.
Errepideko kontrolak izan dira eztabaida gehien sortu duen puntuetako bat. Uste duzu gidariek ulertu dituztela?
Ulertu ez ezik, eskertu ere egin dute ATGCren eta Segurtasun Indar eta Kidego guztien ahalegina, hartutako neurri guztien azken helburua herrialde honetan bizi diren herritar guztien osasuna babestea baitzen.
Une honetan zaila da trafiko-istripuek eragindako biktimez hitz egitea, COVID-19k egunero hildako kopuruengatik, baina beharrezkoa da hori egitea, ez baitugu ahaztu behar bide-istripuen pandemia ere badela, eta milaka hildako uzten dituela urtero mundu osoan.
Horregatik, galdetu behar dizut: hildakoen eta zaurituen kopurua errepideko ezbehar-tasa edo bide-indarkeria al da?
Niri bide-indarkeriaz hitz egitea gustatzen zait. Asfaltoan zaurituak eta hildakoak ez dira zoriaren ondorio. Gehienetan, zuhurtziagabekeriaren ondorio dira, baina saihestu egin daitezke. Ez dago zalantzarik eta gauzei beren izenez deitu behar zaie.
Esan duzu bide-segurtasunaren arloko araudi guztia gizakiaren hutsezintasunetik eta zaurgarritasunetik abiatu behar dela.
Sistema segurua deitzen duguna da, eta eskandinaviar herrialdeetan du jatorria. Legeak egiterakoan, bi printzipio hartzen dira kontuan. Bat, gizakiaren faltsutasuna. Nahiz eta oso arduratsua izan, nahiz eta oso zuhurra izan ibilgailu bat maneiatzean, beti egin dezake akats txiki bat, ondorio suntsitzaileak izan ditzakeena. Eta bi, giza gorputzaren zaurgarritasuna. Hauskorrak gara. Istripu bat izateak oso emaitza kaltegarri garrantzitsuak ekar ditzake, baita abiadura ez oso handian ere.
25 urte bete dira Bosh eta Daimler-Benz ESP sistema (egonkortasuna kontrolatzeko programa elektronikoa) ibilgailu batean sartu zirenetik
Sistema horri esker, ustekabeko egoeretan gure ibilgailua ez da irristatuko. Gainera, balaztak ez blokeatzeko sistemarekin (ABS) eta trakzio-kontrolarekin (ASR) konbinatzen da, eta segurtasun-sistema horiek dituzten eta egunero bizitzak salbatzen dituzten gero eta ibilgailu gehiago daude.
Boshen datuen arabera, sistema horrek dagoeneko 15.000 bizitza baino gehiago salbatu ditu Europar Batasunean eta ia milioi erdi ezbehar lesio pertsonalak saihestea ekarri du.
Garrantzitsua da balazten eta neumatikoen egoera ezin hobea izatea, sistema horiek behar bezala funtziona dezaten.
