Programa ‘Movilidad Segura’

"Mugikortasun seguruko" programa

Durangoko Udalarekin elkarlanean, “Mugikortasun Segurua” programaren baitako jarduerak egiten jarraitzen dugu. Gaur egun, Derrigorrezko Bigarren Hezkuntzako bide-hezkuntzako saioak dinamizatzen ari gara, eta etapa honetan honako eduki hauetan zentratzen gara:

Hauek dira gure abiapuntua gure gazteen jarrerak aztertzeko eta mugitzeko orduan erabaki seguruak hartzeko beharraz kontzientziatzen saiatzeko, patinetean, bizikletan edo oinez.

Eskerrak eman nahi dizkiegu Durangoko ikastetxe eta institutuei, guztiak ari baitira ekimen honetan parte hartzen

IKUSI ETA IKASI erakusketa Donostiako Garberan

Ikusi eta ikasi erakusketa Donostiako Garbera merkataritza-gunean


Ikusi ETA IKASI Kalitate, bide-bizikidetza seguru eta jasangarriko espazio publiko baten alde erakusketa ibiltaria Donostian dago.
Oraingo honetan, otsailaren 14tik martxoaren 1era Garbera merkataritza-gunean egongo da.

IKUSI ETA IKASI erakusketa Donostian

IKUSI ETA IKASI erakusketa Donostian

IKUSI ETA IKASI Kalitate, bide-bizikidetza seguru eta jasangarriko espazio publiko baten alde erakusketa ibiltaria Donostiara iritsi da.
Oraingoan, urtarrilaren 26tik otsailaren 14ra, Donostiako Koldo Mitxelena liburutegian egongo da.

Ikusi eta ikasi erakusketa Zumarragan ikusgai

IKUSI ETA IKASI erakusketa Zumarragan ikusgai


IKUSI ETA IKASI Kalitate, bide-bizikidetza seguru eta jasangarriko espazio publiko baten alde erakusketa ibiltariak Gipuzkoan barrena jarraitzen du.
Oraingoan, urtarrilaren 12tik 26ra Zumarragako kultur etxean egongo da, bide bizikidetzari buruz hausnartzeko aukera ona.

Gidatzeko laguntza-sistemek (ADAS) ezbeharren arriskua % 57 murriztea ahalbidetuko lukete

Gidatzeko laguntza-sistemek (ADAS) ezbeharren arriskua % 57 murriztea ahalbidetuko lukete

Estreinatu berri den urte honetako maiatzetik aurrera, gidatzeko laguntza-sistema asko nahitaezkoak izango dira ibilgailu berrietan.


ADAS sistemak dira (gidatzen laguntzeko sistemak), bide-segurtasunean mugarri izango direnak, eta errepideetako Zero biktima eta zauritu larrien helburura pixka bat gehiago hurbiltzen gaituztenak. Orain arte, sistema horiek ekipamendu-aukerak ziren, eta kontzesionarioan aparteko bat ordainduta bakarrik eskura zitezkeen. 2022ko maiatzetik aurrera, prezioaren muga hori hautsi egingo da, eta nahitaezkoak izango dira ibilgailu berri guztietan.

Gidatzeko laguntza-sistemek (ADAS) aukera emango lukete Espainian erregistratutako ezbeharren % 57 murrizteko, Trafikoko Zuzendaritza Nagusiaren arabera. Izan ere, kalkulatzen da guztira 51.000 ezbehar saihestuko liratekeela edo horien ondorioak nabarmen arinduko liratekeela. Sistema horietako asko nahitaezkoak izango dira maiatzetik aurrera Europar Batasunean, eta hori aurrerapauso handia izango da bide-segurtasunerako.

HAUEK IZANGO DIRA NAHITAEZKO ADA SISTEMAK 2022AN:

Auto berri guztiek seriez hornitu beharko dituzte sistema horiek Europar Batasunean 2022ko maiatzetik aurrera (2024 dagoeneko existitzen diren modeloetarako):

– Erreia nahi gabe aldatzeko alerta:
Gidariari abisatu erreiz aldatzen denean, keinukariak eragiten ez badu. Horrela, nahi gabeko errei-irteerak saihesten dira. Argi-seinaleen, soinu-seinaleen edo bolanteko edo eserlekuko bibrazioen bidez ohartaraz dezake.

– Gerrikoaren alerta atzeko plazetan:
Sistema hori erabilgarri dago aurreko plazetan. Sentsore batek atzematen du atzeko eserlekuetako bidaiariek ez daramatela gerrikoa lotuta, eta soinuaren eta ikusmenaren alerta igortzen du instrumentuen koadroan.

– Abiadura adimenduneko laguntzailea (ISA):
Gidariari ohartarazten dio, trenbiderako ezarritako abiadura-mugen gainetik doanean. Aurreko kamerek eta nabigatzaileak informazio hori eskaintzen dute. Sistema honek informatu besterik ez du egiten, ez du jarduten.

– Alkohola kontsumitu bada, ibilgailua blokeatzea:
2022ko uztailaren 6tik aurrera, bidaiariak garraiatzeko ibilgailuek iarrankearen aurkako alkoholimetroak izan beharko dituzte. Ibilgailu horien gidariek gailu horiek erabili beharko dituzte abioa abiarazten den bakoitzean, etorkizuneko araudiak ezarritakoaren arabera.

– Ibilgailuak detektatzeko atzeko kamera:
Atzeko kamerak atzekaldean ibilgailurik badago atzemango du. Aparkatzeko edo atzeraka ibiltzeko maniobretan oso erabilgarria da sistema, eta gidariak ohartarazi egiten du ibilgailuak daudela atzealdean eta/edo alboetan. Kasu batzuetan, ibilgailua balazta dezake, talka saihesteko. Oinezkoak antzemateko sistemaren oso antzekoa da.

– Kutxa beltza (gertaeren datuen erregistratzailea):
Trafiko-ezbeharrak ikertzeko balioko du. Jakina, indarrean dauden datuak babesteko legeak bete beharko dira.
Sistema horrek ez du aurreikusten ezbeharrik edo horren ondoriorik, baina datu fidagarriak ematen ditu talka egin aurretik eta ondoren gertatu den guztiari buruz. Argiketek fidagarritasuna irabazten dute autoak datuen erregistro elektronikoa aurkezten badu.

– Neke-detektagailua:
Sistema gai da gidariaren neke- edo neke-ereduak atzemateko, eta atseden hartzea beharrezkoa dela ohartarazten dio gidariari. Sistemak etengabe ebaluatzen ditu ibilbidean zehar datu batzuk, hala nola ibilgailuaren bolantearen abiadura angeluarra. Sistemak egiaztatzen badu gidariak egindako norabide-maniobrak ez datozela bat bidaiaren hasieran erregistratutako portaerarekin, alarma akustikoa, bisuala edo sentsoriala aktibatzen du (bolantearen edo eserlekuaren bibrazioa).

– Larrialdiko balaztatze automatikoa:
Sistemak oztopoak detektatzen ditu eta gidariari abisatzen dio larrialdiko balaztada bat egin aurretik, ezbeharrik gerta ez dadin. Sistema aurreratuenek txirrindularien eta oinezkoen detekzioa barne hartzen dute, baita errepidean aurki ditzakegun ibilgailuak edo bestelako oztopoak ere.

– Angelu hilari buruzko informazio-sistemak kamioientzat eta autobusentzat:
Ibilgailu astunetan, hildako angeluak handiagoak dira. Sistema hori bereziki garrantzitsua da kamioientzat eta autobusentzat, errei-aldaketa bat egin behar denean beste erabiltzaile batzuk daudela jakinarazten baitu.

Ibilgailu bat erosterakoan, kontuan izan sistema horiek, eta saia zaitez sistema horiek eskura izaten. Ezbeharrak prebenitzen eta horien ondorioak murrizten laguntzen dute.

ITURRIA:  seguridadvialenlaempresa.com

Trafikoari, Ibilgailu Motordunen Zirkulazioari eta Bide Segurtasunari buruzko Lege berria onartu da

Trafikoari, Ibilgailu Motordunen Zirkulazioari eta Bide Segurtasunari buruzko Lege berria

Bihar, abenduak 4, BOEn argitaratuko da eta martxoan sartuko da indarrean berrikuntza garrantzitsuak dituen lege berria

Diputatuen Kongresuak Trafikoari, Ibilgailu Motordunen Zirkulazioari eta Bide Segurtasunari buruzko Legearen testu bategina aldatzea onartu zuen atzo.

Arau-aldaketa horren helburua puntukako baimenari buruzko Legearen zenbait agindu eguneratzea izan da. Tresna hori baliagarria izan da errepideko ezbehar-tasa murrizteko, baina eguneratu egin behar zen sistemaren eraginkortasuna hobetzeko, denboretara egokitzeko eta bide-segurtasuna indartzeko. Gainera, Legearen beste artikulu batzuk aldatu dira, gehienak legebiltzar-taldeenak, beren ekarpenekin Lege irekiagoa eta egungo eta etorkizuneko mugikortasun berrira bideratuagoa egiten lagundu dutenak.

Berrikuntza nagusiak

    • Distrakzioak. 3 puntutik 6ra igotzen dira telefono mugikorreko gailuak erabiltzeagatik kendu beharreko puntuak, eskuarekin eutsiz gidatzen den bitartean. 2016tik, gidatzean izandako distrakzioak dira istripu hilgarrien lehen kausa ( % 31); 2020an, aurreko urtean baino 3 puntu gehiago igo zen. Sare sozialak ugaritzea, mugikorrarekiko mendekotasuna eta berehalakotasuna elementu kaltegarriak dira gidatzean; beraz, kendu beharreko puntuak gehitu egiten dira, eta zehapen ekonomikoa 200 eurotan mantentzen da.
    • Segurtasun-uhala eta babes-elementuak. Segurtasun-uhala, haurrak lotzeko sistema, kaskoa eta nahitaezko gainerako babes-elementuak ez erabiltzeagatik edo behar bezala ez erabiltzeagatik kendu beharreko puntuak 3tik 4ra igo dira. 200 euroko zehapen berari eusten zaio. Zirkulazio-istripuan hildako 4 pertsonatik 1ek segurtasun-uhala erabili gabe jarraitzen du.
    • Segurtasun handiagoa txirrindularientzat. Txirrindularien segurtasuna areagotzen da, eta nahitaezkoa da, noranzko bakoitzeko errei bat baino gehiago duten bideetan, txirrindulariak edo ziklomotorrak aurreratzen direnean erreiz aldatzea. Gainera, 4 puntutik 6ra igoko dira txirrindulariak arriskuan jarriz edo oztopatuz aurreratzen direnean kendu beharreko puntuak, 1,5m-ko gutxieneko tartea utzi gabe, eta 200 euroko zenbatekoari eutsiko zaio. Debekatuta dago, halaber, bizikleta-erreian edo bizikleta-bideetan gelditzea edo aparkatzea.
    • Bideko objektuak. Istripuak edo suteak eragin ditzaketen objektuak bidera edo haren ingurura botatzeagatik kendu beharreko puntuak 4tik 6ra igotzen dira.
    • Gidabaimeneko puntuak berreskuratzeko aldia bateratzea. 2 urte arau-hausterik egin gabe. Epe hori igaro behar da gidari batek hasierako puntu-saldoa berreskuratu ahal izateko. Legearen erreforma onartu arte, aldi hori aldatu egiten zen egindako arau-haustearen larritasunaren arabera. Sinplifikatu egin da, errazago ulertzeko eta komunikatzeko moduan.
    • Modu seguruan eta eraginkorrean gidatzeko ikastaroak. Gidabaimeneko 2 puntu berreskuratu ahal izango dira segurtasunez eta eraginkortasunez gidatzeko ikastaroak egiteagatik. Ministro-agindu batek beharrezko eskakizunak eta bete beharreko baldintzak garatuko ditu. Ikastaro horiek jardunbide egoki gisa sendotzen ari dira, eta gidarientzako prestakuntza gehigarria dira.
    • Adingabeak eta alkohola eta drogak. Edozein ibilgailutako gidari adingabeek (ziklomotorrak, AM baimena, 125cc arteko motorrak, bizikletak eta mugikortasun pertsonaleko ibilgailuak) ezin izango dute 0tik gorako alkohol-tasarekin zirkulatu, odolean zein botatako airean.
    • Alkoholimetro antiarranque (Alcoholock) nahitaezkoa 2022ko uztailaren 6tik aurrera matrikulatzen diren errepide bidezko bidaiarien garraiorako ibilgailuentzat. Ibilgailu horiek interfaze bat eraman behar dute instalatuta gailu horiek instalatzeko. Errepideko bidaiarien garraioaren sektoreak eskatutako neurria da.
    • Aurreratzea. Autoek eta motorrek beste ibilgailu batzuk aurreratzen dituztenean errepide arruntetako abiadura-mugak 20 km/h-tan gainditzeko aukera kentzen da. Hiru istripu hilgarritik bi errepide arruntetan gertatzen dira. 2019an, erreferentziazko urtean, 239 hildako izan ziren bide konbentzionalean aurrez aurre talka eginda. Ezabatze hori bat dator ohiko bideetako arriskuak eta aurreratzeak ezabatzeko edo murrizteko sistema seguruaren printzipioarekin.

Beste aldaketa batzuk

Aurrekoan aipatutako berrikuntzez gain, Legeak beste berrikuntza batzuk ere jasotzen ditu:
    • Motorzaleak. Baimenduta dago hari gabeko gailu ziurtatuak edo homologatuak erabiltzea motorreko eta ziklomotorreko gidariak babesteko kaskoan, komunikatzeko edo nabigatzeko, betiere gidatzearen segurtasunari eragiten ez badio.
    • Murrizketak isurketa-bajen zonetan. Beste arau-hauste larri bat sartu da, 200 euroko zenbatekoarekin, kutsadura-gertakarien eta emisio txikiko eremuen aurrean protokoloak aplikatzearen ondoriozko zirkulazio-murrizketak ez errespetatzeagatik.
Klima Aldaketari eta Trantsizio Energetikoari buruzko Legeak 50.000 biztanletik gorako udalerriak behartzen ditu Baxenabarreko Emisio Guneak ezartzera.
  • Gidabaimena lortzeko azterketetan kopiatu. 500 euroko zehapena duen arau-hauste gisa, gidabaimenak edo gidalizentziak edo bestelako administrazio-baimenak lortzeko eta berreskuratzeko probetan erregelamenduz baimendu gabeko interkomunikazio-gailuak erabiltzea, gailu horiek erabiltzen gidatzeko edo laguntzeko. Gainera, izangaia ezin izango da berriz aurkeztu baimena lortzeko probetara 6 hilabeteko epean.
  • Gidatze autonomoa. Lehen aldiz jasotzen da Espainiako legerian ibilgailu automatizatuari buruzko aipamena, Trafikoari buruzko Legearen zenbait artikulutan.
    • Berrikuntza horiek guztiak Legea Estatuko Aldizkari Ofizialean argitaratu eta hiru hilabetera sartuko dira indarrean.

Bidegorrian ibiltzen ikasten

Bidegorrian ibiltzen ikasten

Joan den urriaren 23an, Stop Indarkeria Bidetik irteera bat antolatu genuen Mañariko haurrekin, Durangoko bidegorrian nola ibili ezagutzeko eta ikasteko

Bide segurtasunari buruzko jardunaldiak Justizia Ministerioko Azterlan Juridikoen Zentroan

Urriaren 18tik 25era bide-segurtasunari buruzko jardunaldiak egin dira, Justizia Ministerioaren Azterlan Juridikoen Zentroak antolatuta, eta bertan parte hartzeko gonbita egin zitzaion Bide Indarkeriaren Stop elkarteari.

Horien zuzendaria Manu Pedreira Cárdenas zen (Euskal Autonomia Erkidegoko Fiskaltza Nagusiko Bide Segurtasuneko fiskal ordezkaria), eta bideokonferentzia bidez egin dira. Jardunaldi horietan, Gumer García Iturriozek parte hartu du Stop Bide Indarkeriaren ordezkari gisa eta bere seme Álvaro bere lanpostura zihoala hil zitzaion pertsona gisa, drogen eta alkoholaren eraginpean gidatzen ari zen beste pertsona baten ibilgailuak kolpatu baitzuen.

Bere azalpenean, Gumerrek giza aldea nabarmendu du, familiek jasaten duten dolu-prozesu korapilatsuari dagokionez, baita prozesu judizialaren alderdi batzuei dagokienez ere, biktimengan ondoeza eta babesgabetasuna eragin baitezakete.

Oso garrantzitsua iruditzen zaigu horrelako jardunaldietan biktimen ahotsa kontuan hartzea, justizia humanizatzeko modu bat izanik, zalantzarik gabe.

Kotxea martxan ez jartzeko alkoholmetroa 2022tik aurrera

Kotxea martxan ez jartzeko alkoholmetroa 2022tik aurrera

Trafikoari eta Bide Segurtasunari buruzko Lege berrian jasotzen da kotxea abiarazteko aurkako alkoholimetroa nahitaezkoa dela 2022tik aurrera. Neurri hori Europar Batasunak aurreratu zuen jada, eta alkohol-kontsumoaren ondoriozko istripuen kopurua murriztea du helburu.

Sistema horri “Alcolock” esaten zaio, alkohol interlocken laburdura, bai eta iarrankearen aurkako alkoholimetroak ere.

Kotxea martxan ez jartzeko alkoholmetroaren derrigortasuna Europar Batasunetik dator. 2019ko azaroaren amaieran homologazio-betekizunetarako erregelamendua onartu zen, eta bertan ezartzen denez, 2022ko uztailaren 5a baino lehen, homologatuko ziren ibilgailu berriek hainbat baldintza bete behar zituzten, besteak beste, pneumatikoen presioaren kontrola, abiadura adimenduneko laguntzaile bat eta « kotxea abiaraztearen aurkako alkoholimetroak instalatzeko interfaza » bat.

Estatu espainiarrean, Trafikoari buruzko Lege berriaren proposamenak hasiera batean ez zuen neurri hori jasotzen. Hala ere, zuzenketak egin ondoren, alkoholmetro horiek Europako araudia betetzeko eta lege berria neurriaren transposizioa egiteko aukera gisa baliatzeko nahitaezkoak zirela adierazi zen.

Zehazki, proposatutako eranskinak honela dio:

« 2022ko uztailaren 6tik aurrera, bidaiariak garraiatzeko ibilgailuek abiaraztearen aurkako alkoholimetroak izan beharko dituzte. Ibilgailu horien gidariek etengailua aktibatzen den bakoitzean erabili beharko dituzte ibilgailua kontrolatzeko gailu horiek, erregelamendu bidez ezarritako baldintzetan ».

Alkoholmetro horiek nahitaez erabili behar direla eta autoa aktibatzeko erabili behar direla ezartzen da, baina « erregelamenduz ezartzen diren baldintzen » arabera erabiliko direla adierazten da. Hau da, Trafiko Zuzendaritza Nagusiaren edo beste lege baten etorkizuneko erregelamendu batek zehaztuko du noiz erabili beharko diren (beti, gidari berrerorleentzat edo kolektibo jakin batzuentzat). Neurriak ibilgailuek alkoholmetro horiek izatera behartzen du, baina oraingoz ez da horien erabilerari buruzko betebeharrik zehaztu.

Frantzia, Italia edo Belgika bezalako herrialdeek badute jada erregulazioa iarrankearen aurkako alkoholimetroetarako. 2022ko udatik aurrera, Europar Batasunak bere araudiarekin bere araudia egokitu eta parekatzea nahi du.

Legeria oraindik ere aldaketen mende dago, eta etorkizuneko araudiek hobeto zehaztu lezakete ezarpena nolakoa izango den, baina, a priori, alkoholmetro horiek « edukitzea » derrigorrezkoa da. Ez da beharrezkoa autoan aurrez instalatuta etortzea, baina bai ibilgailuari konektatutako gailu bat edukitzea.

Joan den irailaren 30eko bilkuran, Kongresuak salgaien eta bidaiarien garraiorako ibilgailuetarako alkoholmetroen erabilera onartzeko neurria onartu eta asmoa iragarri zuen, bai eta Gobernuak errege-dekretu bat onartzeko premia ere, « Gidari-postuetarako lanbide-jardueran aritzean alkoholaren, drogen eta bestelako substantzien kontrolak arautzeko ».

Nola funtzionatzen du?

‘Alcolock’-ak gidariaren arnasan dagoen alkohol-kontzentrazioaren bidez funtzionatzen du, eta ezarritako mugak gaindituz gero, autoa piztea eragozten du, abio-sistemarekin konektatuta dagoelako. Espainian, botatako airearen gehienezko tasa 0,25 mg/l-koa da ohiko eroaleetan, eta 0,15 mg/l-koa profesional eta gidari hasiberrietan.
Europako Batzordeak 2014an egindako ikerketa baten arabera, abiaraztearen aurkako alkoholmetro horien erabilerak alkoholarekin lotutako istripuen kopurua % 65era arte murrizten lagun dezake.

Eta oraindik argitu beharreko zalantzak dauden arren, batez ere gidariak benetan baimendutako tasa ez gainditzeko duen eraginkortasunari buruz, segurua da 2022ko uztailetik aurrera ibilgailu berri guztiak prest egotea.

Iturria: www.xataka.com

Gidatzean gertatzen diren oharkabeak

Gidatzean gertatzen diren oharkabeak

Stop Bide Indarkeriak eta Gipuzkoako Foru Aldundiak indarrak batu dituzte kanpaina batean

Helburua da telefono mugikorra gidatzen denean erabiltzeak duen arrisku larriaz ohartaraztea eta garraio publikoaren erabilera sustatzea. Mugikortasun seguru eta iraunkorraren alde.

Hemen duzue egindako bideoa.